研发背景
发布时间：2005-12-13
所属类别：教学理念
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现代汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。自七十年代首块电脑（ECU）在汽车上应用以来，给汽车工业带来划时代的的变化，特别是近十年来，电子信息技术发展十分迅猛，并且越来越多地被引入到汽车装置上，使汽车越来越智能化。所谓“汽车智能化”，就是将先进的电子信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、自动控制技术、计算机处理技术等有效地整合，集成运用于汽车装置，实现大范围、全方位发挥作用的实时、准确、安全、高效、环保的综合运行系统。汽车电子产品的功能也从仅完成单一控制，拓展为“人--车--道路--环境”大系统下的信息交流和适时控制，在照顾能源和环保的前提下，使人们充分享受到驾驶的乐趣。
在电池动力和代用燃料动力汽车技术还不十分完善的今天，以燃烧汽油为动力的汽车依然是当今汽车工业的主导产品。石油是不可再生的资源，运用高科技手段--微电子控制（简称电控）技术，使每一滴油都充分有效地燃烧干净，便成为世界各大汽车制造公司竞相追求的目标。
汽车电子控制技术越来越先进了；汽车电子装置也越来越复杂了。广泛采用新技术、新材料、新工艺，使汽车工业一跃而成为高科技行业。可以说：今天的汽车已进入全面微机控制时代。
汽车维修业也随之步入高科技时代，传统的维修方式已远远不能满足对现代汽车的维修要求。当前，制约我国汽车维修行业发展的主要因素是人才和技术缺乏，而不是资金和装备缺乏。许多从事汽车维修多年的技工，检测诊断机械故障得心应手，但一接触由微机控制的发动机管理系统故障，就感到有些力不从心，不知从何下手。许多维修工依然是凭“经验维修”，而不是“数据维修”；诊断汽车电控故障依然靠“换件诊断”，而不是“技术诊断”，造成错诊误断、错换部件等现象层出不穷，使得维修费用也居高不下。许多汽车电控系统故障不是“用”出来的，而是“修”出来的。第一代“随车微机诊断”还没有完全掌握，第三代又出现了。自2001年9月1日起，依照国家政策规定，五人座以下化油器汽车不准销售，今后维修市场将以电喷车为主导产品。
行业发展急需一大批受过专业培训、懂汽车电控故障诊断技术、会熟练使用电脑检测设备、有实践经验的机电一体化复合型人才。
我国共有开设与汽车相关专业的高等院校4000余所，交通职业技术学院三百余所，所有这些院校培养的毕业生到维修生产第一线后均不能马上独立担负汽车电控故障诊断维修的工作。原因是各汽车院系都不同程度地存在实验设备、师资力量、教材资料的缺乏，特别是实作训练技术性缺乏。许多考工定级培训达不到应有的技术要求，结业生虽拿到高级工等级证书，但其实作能力有些还不如在一线的初级工。有的高级技工学校至今仍把“汽车电喷技术”作为“汽车新技术”来讲授。几十年一贯制，用解放、东风型底盘，491型发动机，很难培养出符合市场需求的高素质人才。无论何种层次的毕业生，都须经过长则三、四年，短则一、二年才能独立担负工作，这一过程似乎过于漫长。从理论学习到实际应用，中间有一个不小的断层。
当前，由于各种含最新技术的电子装置在汽车上广泛被应用（如CAN现场总线技术等），其故障诊断与日常维护也越来越依赖于使用先进的电脑诊断仪器、设备，作为辅助分析和维护保养的手段。而在维修一线的技术人员中，能熟练使用发动机综合分析仪、电脑故障诊断仪、汽车示波器和四气以上尾气分析仪等对发动机电控系统进行综合技术分析的工程技术人员寥寥无几。一方面是这些装备的技术更新十分迅速；另一方面，其操作界面，参数、数据等也较复杂，需要经过专业培训才能够掌握；还有一些设备是采用间接数据输出的方式（如大众车系是以输入通道号显示数据块的形式）。有些车型如奥迪A8车型，在一台汽车上装备了多达八十四个电子控制系统，这些系统的维护和检查需要使用专用仪器一一进入读取数据、设置调整等。在各类汽车维修企业中，能够完全用足现有技术装备和专用仪器的企业为数不多，这也造成了资源的浪费。有些维修企业花费几万元、几十万元甚至上百万元购置的进口设备，或不能用足其功能；或干脆只当个摆设用于应付检查，几年后又要被淘汰掉。一些维修企业购买了电脑故障诊断仪，只简单地当成解码器使用，仅用于读码和清码，而对于数据流分析、控制器匹配、执行器调整等功能从来不用，其技术人员也根本不会用。
为了改变汽车电控故障诊断维修培训技术手段落后的现状，在院校和企业维修人员中大面积推广先进的诊断技术和维修工艺，提高行业从业人员专业技术水平，提高院校教学训练手段，使汽车维修服务更好地服务于客户，服务于社会，我们选用国产车系桑塔纳时代超人2000所搭载的AJR发动机、天津丰田轿车所搭载的丰田8A发动机和捷达王所搭载的5气门发动机作为母机，研究开发了这套“汽车微机控制故障检测诊断实验系统”系列产品。
